Strict Standards: Non-static method JApplicationSite::getMenu() should not be called statically in /home/dbvoil/dbvoil.ru/docs/components/com_jshopping/router.php on line 369

Strict Standards: Non-static method JApplicationCms::getMenu() should not be called statically in /home/dbvoil/dbvoil.ru/docs/libraries/cms/application/site.php on line 272
Результаты тестов моторного масла DBV - DBV Oil
DBV Logo Страница загружается...

Результаты тестов моторного масла DBV ( DBV 10W-40 UHPD, DBV 10W-40 SAPS, DBV 5W-30 LL SAPS)

Результаты тестов моторного масла DBV ( DBV 10W-40 UHPD, DBV 10W-40 SAPS, DBV 5W-30 LL SAPS)
zoom Увеличить изображение

 

DBV 10W-40 UHPD — 50000 км на дорогах.

 

DBV 10W-40 UHPD — высококачественное полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей. Бескомпромиссная комбинация гидрокрекинговых базовых масел и современных присадок позволяет ему показывать высокий уровень производительности. Это масло может использоваться (согласно инструкции производителя двигателя) для увеличения интервалов замены от 80000 до 120000 км. Так заявляет немецкий производитель.

А что же масло демонстрирует на практике? DBV 10W-40 UHPD отработало в зерновозе DAF 50000 километров! Откровенно, мы были удивлены. Ведь мало кто из перевозчиков рискует эксплуатировать масло в реалиях больше 40000 км.

Отобранная нами отработка была черного цвета, что не вселяло оптимизма. Виной всему — сажа, количество которой не должно превышать 5%. На смазывающие свойства масла она влияет не очень критично, но ее наличие в масле говорит о плохом качестве топлива.

Получив лабораторные анализы, мы увидели наличие в масле молибдена. Это второе грузовое масло DBV, отработку которого мы анализируем. В масле DBV 10W-40 SAPS также оказался молибден, но до обоснования причин его наличия ввиду сроков подготовки номера у нас руки не дошли. Второй такой случай заставил разобраться.

Как известно, современные смазочные масла содержат набор присадок различного функционального действия, среди которых обязательное место занимают зольные и беззольные дисперсанты, антиокислители, противоизносные и антикоррозионные агенты. Чтобы обеспечить нормы ЕВРО-4 , ЕВРО-5, а, тем более, в перспективе ЕВРО-6, нужно уменьшать содержание зольных присадок.

Дитиофосфат цинка — одна из присадок, которая обеспечивает защиту от износа и окисления. Она очень мощная, и без неё сложно обойтись. Но дитиофосфат цинка содержит вредный компонент фосфор, который ускоряет потерю работоспособности катализатора в дожигателях, устанавливаемых на современных автомобилях, а также вредит катализатору. Отказаться полностью от дитиофосфата цинка производители масел и присадок на смогли. Но в последние годы всё-таки наметилась тенденция к снижению содержания фосфора в моторных маслах. Сохранение необходимого уровня эксплуатационных свойств масла, в состав которого входит дитиофосфат цинка, может быть достигнуто введением других присадок, не содержащих фосфор, но обладающих адекватным функциональным действием. В качестве последних часто применяются соли дитиокарбамовых кислот, в основном беззольные дитиокарбаматы и дитиокарбамат молибдена. Последнее соединение вместе с дитиокарбаматом молибдена дают больший эффект, чем каждая присадка в отдельности.

Противникам модибдена в масле нужно знать, что у молибдена есть разные формы. Маслорастворимые соединения молибдена нельзя путать с дисульфидом молибдена. Дитиокарбомат молибдена — маслорастворимая соль молибдена, которая придает маслу зеленоватый оттенок и обладает целым рядом полезных свойств.

Количество молибдена в масле не нужно оценивать — играет роль только факт его наличия. Это указывает на более высокий класс масла с точки зрения последних разработок.

Делаем вывод: в грузовых маслах DBV 10W-40 UHPD и DBV 10W-40 SAPS используются самые современные пакеты присадок. 

Эксплуатационные характеристики масла DBV 10W-40 UHPD следующие: API: CF/ CI-4. ACEA: E4-99 Issue 3 und E7-04. Допуски: Cummins CES 20078, MAN M3277, MB228.5, MTU Type 3, Renault RXD, RLD-2, SCANIA LDF, VOLVO VDS-2, VW 505.00 

Переходим к анализу физико-химических свойств свежего и отработанного масел. 
Нам удалось взять пробу масла на автомобиле DAF 430 с двигателем EURO-3 и общим пробегом 780000 км. 32 литра этого масла (объем картера) плюс 4 литра долитого свежего на пробеге 35000 км проработали 50000 км в моторе автомобиля-зерновоза, эксплуатирующегося с октября по декабрь в тяжелых условиях.

Кинематическая вязкость отработанного масла при 100°С и 40°С соответствует заявленному классу, а минимальное отличие показателей свежего и отработанного масла говорит о высоком качестве основы масла и используемого пакета присадок. 

Высокий индекс вязкости отработанного масла — 150, практически не изменился и указывает на хорошую стабильность вязкости масла, что очень благотворно сказывается на работе и долговечности двигателя. 

Основными присадками в моторном масле являются моюще-диспергирующие, которые нейтрализуют и удерживают во взвешенном состоянии различный шлам, тем самым препятствуют закоксованности, смоло-, саже- и лакообразованию различных узлов двигателя. Количество моюще-диспергирующих присадок в любом масле оценивается величиной щелочного числа. Существует оптимум щелочного числа: для масел дизельных автомобильных двигателей 9-12 мг КОН/г. Его показатель после пробега в 50000 км - 6,61, указывает на срабатывание присадок на 48,5%. Критическим считается износ масла по этому показателю в 50%. Соответственно, замена масла была произведена вовремя, т.к. дальнейшая его эксплуатация приносила бы вред двигателю.

Значение кислотного числа отработанного масла 2,45, что находится в допустимом диапазоне. 

Содержание активных элементов, таких как кальций и цинк, позволяет оценить антиокислительные, противоизносные и антифрикционные свойства моторного масла. Масла для тяжелых дизельных двигателей с высокими противоизносными, антиокислительными и моющими свойствами должны содержать цинка не менее 0,10%, а количество кальция не должно быть меньше 0,19-0,2%. И их процентное соотношение в свежем и отработанном масле сохраняется неизменным. По содержанию в отработанном маслекальция и цинка соответственно 0,201% и 0,11% можем судить о полном соответствии этим нормам.

Достаточно высокая температура вспышки отработанного масла плюс 212°С, говорит о незначительном наличии топлива в образце.

Содержание элементов в масле определялось в лаборатории рентгенофлюорисцентным анализом на оборудовании ElvaX. Оно которое позволяет определять наличие в образце до 48 элементов. Для оценки качества моторного масла критичными являются около 10 элементов. Из нашей практики, в анализах отработанного масла обычно присутствуют такие элементы как Ca, Zn, Fe, Cu, Pb, Mo. Должен присутствовать алюминий как продукт износа деталей двигателя, но на этот элемент оборудование пока еще не тарировано.

При принятии окончательного решения о состоянии масла учитывается содержание металлов в отработанном масле. Резкое увеличение железа в масле свидетельствует об интенсивном износе деталей двигателя - гильз, колец, кулачков толкателей и др. (допустимое содержание - 100 мг/кг). Рост содержания меди (допустимое содержание - 150 мг/кг) - об износе подшипников скольжения (вкладышей). По минимальному содержанию металлов в масле (см. таблицу) можно сказать о том, что износ двигателя минимальный и масло великолепно защищает двигатель. 

Резюме

Моторное масло DBV 10W-40 UHPD прошло испытания по всем вышеперечисленным показателям с оценкой «отлично», однако предельный пробег до замены, как показала практика 50000 км. Учитывая тяжелый режим эксплуатации — это великолепный показатель. Современные пакеты присадок, как видим, сделали свое дело.

Статья опубликована в журнале autoExpert № 1 2014 г.

DBV 10W-40 SAPS — совмещая несовместимое

 

Проблема защиты окружающей среды с каждым годом становится всё острее. Борьба за экологию требует постоянно снижать количество вредных выбросов в атмосферу для промышленности, энергетики и, конечно, автотранспорта. И моторные масла в этом нелёгком деле обязаны быть на передовой.

Low SAPS - нелегкий компромисс

Магистральные грузовики и тягачи, междугородние автобусы, строительная и сельскохозяйственная техника вся эта дизельная техника эксплуатируется в специфических условиях и, соответственно, требует особых моторных масел. И приоритетными направлениями в автомобилестроении по-прежнему остаются экономия топлива, снижение токсичности выхлопа и увеличение интервалов замены масла. Особенно актуальны эти тенденции для дизельных автомобилей. C 2014 года на смену требованиям Евро-5 будут введены нормы Евро-6 с новыми ограничениями по содержанию окислов азота, углеводородных соединений (СН) и сажи в отработавших газах. Все это требует дальнейшего совершенствования двигателей, систем нейтрализации отработавших газов, а также топлив и смазочных материалов к ним. 

В последнее десятилетие успехи автопроизводителей в решении этой проблемы стали основным критерием, определяющим лидерство в конкурентной борьбе. Усилия законодателей, ученых и производителей привели к существенному прогрессу в области разработки систем очистки выхлопных газов. Они вывели на рынок такие новинки, как фильтры твердых частиц, трехфазные каталитические конвертеры и другие системы снижения эмиссии вредных веществ в атмосферу. Например, специально для дизельных двигателей выпущены сажевые фильтры, предназначенные для улавливания твердых частиц, накопление которых определяется датчиком, подающим сигнал на впрыск топлива и дожигание нежелательных компонентов.

Повсеместное и обязательное внедрение новых систем очистки выхлопных газов поставило новую задачу перед производителями моторных масел. Смазочные материалы должны отвечать новым требованиям, учитывая физико-химические условия систем очистки выхлопных газов. Новые системы очистки оказались крайне чувствительны к содержанию в моторных маслах некоторых традиционных элементов: серы, фосфора и золы. Произошел реальный технологический разрыв — традиционные компоненты смазочных материалов оказались мало совместимы с новыми системами очистки выхлопных газов. Это привело к созданию передового направления в производстве смазочных материалов и, как следствие, появления нового класса моторных масел Low SAPS (Low Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur — сниженное содержание сульфатной золы, фосфора и серы).

Уменьшить содержание SAPS в маслах несложно. Но возникает проблема — использование фосфора и серы определяет производительность и ресурс традиционных масел. Например, они входят в состав противоизносных присадок. Однако эти элементы образуют сильные кислоты и твердые несгораемые остатки — сульфатные золы. Содержание золы в выхлопных газах приводит к блокированию фильтров твердых частиц. Сами фосфор и сера снижают ресурс каталитических конвертеров и смешанных систем очистки. Зольный остаток снижают, ограничивая содержание в маслах цинка, кальция, молибдена и прочих металлов в основном пакете присадок, положительно влияющих на противоизносные свойства масел. Поэтому для создания масла с низким содержанием SAPS, но сохраняющего высокий уровень функционирования, необходимо найти альтернативные химические решения. На деле это является очень сложной научно-технической задачей. Решением этой задачи — созданием Low SAPS технологий и занимаются все ведущие производители смазочных материалов.

DBV 10W-40 SAPS: проверяем обещания

Учитывая цену коммерческих автомобилей и стоимость их ремонта, очень важно выбрать, с одной стороны, качественное моторное масло, а с другой, желательно, чтобы его цена была доступной. Доступность цены не в последнюю очередь обеспечивается экономией на маркетинговых затратах. Одной из таких компаний является немецкая DBV. На протяжении десятков лет она доказала потребителю свой бескомпромиссный подход в вопросах качества продуктов на фоне демократичной цены. 

В очередной раз проверить верность компании этому подходу мы решили, взяв для лабораторного анализа пробу отработанного масла одного из последних продуктов компании для коммерческой техники масла DBV 10W-40 SAPS. Аббревиатура SAPS в названии явно указывает на масло с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Предназначено для грузовых автомобилей, оборудованных сажевым фильтром, специально разработано для дизельных двигателей, круглогодично работающих в тяжелых условиях эксплуатации. По словам производителя, этот масло отлично подходит для использования не только в двигателях Евро-5, а также и в двигателях Евро-4 в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. DBV 10W-40 SAPS подходит и для использования в двигателях с системой рециркуляции отработавших газов EGR, и в двигателях без сажевого фильтра. 

Для всестороннего анализа масла пойдем в нашем рассказе по-порядку.

Практически все знают, что при подборе моторного масла следует обращать внимание, в первую очередь, на его эксплуатационные характеристики. Вторая составляющая при подборе моторного масла его вязкость, выбор которой определяется температурными условиями эксплуатации (температура окружающего воздуха, сезонность). Но не все имеют возможность увидеть третью составляющую моторного масла — его физико-химические характеристики (кто-то умышленно о них замалчивает, у кого-то нет данных, кто-то считает эти данные несущественными). Ко всему прочему, наиболее четко можно оценить качество масла по физико-химические характеристикам отработанного масла, сравнив показания со свежим маслом.

Рассмотрим все три составляющие моторного масла DBV 10W-40 SAPS.

Эксплуатационные характеристики масла следующие: API: CF-4/CG-4/CI-4/CH-4, ACEA: E6-08/E7-08/E9-08. Допуски: CATERPILLAR ECF-1-a, Deutz DQC III-05, MAN M3277/3477, MB228.1/228.51, MTU Type 3, Renault RXD, RGD, RLD-3, SCANIA LDF-2, VOLVO VDS-III/IV. Отметим, что в этом списке присутствуют почти все актуальные допуски и классификации.

Вязкостные свойства. DBV 10W-40 SAPS — полусинтетическое моторное масло с вязкостью 10W-40. Это типичная вязкость полусинтетического гидрокрекингового моторного масла, рекомендованная для эксплуатации в умеренном климате, которому не страшны температуры ниже 30°С.

И, наконец, переходим к анализу физико-химических свойств свежего и отработанного масел. Нам удалось взять пробу этого масла на автомобиле DAF XF 410 с двигателем Euro-5 и общим пробегом 247000км. 32 литра этого масла (объём картера) проработали 35000км в моторе магистрального тягача, совершающего поездки в Европу. Ввиду того, что двигатель на таком пробеге обычно мало изношен, масло не доливалось. Со слов механика и водителей автопарка, обычный срок доливки этого масла в количестве 3-4 литров после 35 тыс.км. Нам, как видно, посчастливилось взять пробу до этой процедуры, что увеличивает объективность оценки износа масла. При этом, к нашему удивлению, «отработка» оказалась не очень темной. 

Итак, физико-химические свойства — это совокупность характеристик моторного масла, дающих дополнительную информацию о том, как масло будет вести себя в процессе эксплуатации. К физико-химическим свойствам относятся: вязкость кинематическая (при 40°C и 100°С), вязкость динамическая (прокачиваемость и проворачиваемость), индекс вязкости, щелочное число, температура вспышки, температура застывания, содержание активных элементов, зольность сульфатная, содержание воды, содержание механических примесей, коррозия, коксуемость, цвет, плотность и др. 

Кинематическая вязкость масла при 40°С и 100°С соответствует заявленному классу, а ее минимальное отличие в отработанном масле от показателей свежего масла говорит о высоком качестве основы масла и используемого пакета присадок. 

Высокий индекс вязкости свежего масла — 150, а также его минимальное отличие у отработанного масла, указывает на хорошую стабильность вязкости масла, что очень благотворно сказывается на работе и долговечности двигателя. 

Основными присадками в моторном масле являются моюще-диспергирующие, которые нейтрализуют и удерживают во взвешенном состоянии различный шлам и тем самым препятствуют закоксованности, смоло-, саже- и лакообразованию различных узлов двигателя. Количество моюще-диспергирующих присадок в любом масле оценивается величиной щелочного числа. Чем больше щелочное число, тем лучше двигатель защищен от коррозии, тем большее количество загрязнений может нейтрализовать и удерживать в взвешенном состоянии масло. Тем самым оно препятствует накоплению в двигателе нагара, шлама, лаков и разных осадков. Хотя нужно учитывать тот факт, что избыток щелочности оказывает отрицательное влияние на противоизносные и противозадирные свойства масел; поэтому существует оптимум щелочного числа: для дизельных автомобильных двигателей 9-12мг КОН/г. Однако щелочное число масла DBV 10W-40 SAPS ниже, чем приведенный интервал - 8,48, что как раз и указывает на то, что это масло категории Low SAPS. А его показатель после пробега в 35000км - 6,51, говорит одостаточном запасе щелочности даже в отработанном масле. Количество моюще-диспергирующих присадок все еще позволяет эффективно защищать двигатель от коксо-, смоло- и лакообразования.

Значение кислотного числа отработанного масла 2,63, что соответствует кислотному числу свежего масла. По этому показателю масло не нуждается в замене.

Содержание активных элементов (таких как кальций и цинк) позволяет оценить антиокислительные, противоизносные и антифрикционные свойства моторного масла. Масла для тяжелых дизельных двигателей с высокими противоизносными, антиокислительными и моющими свойствами должны содержать цинка не менее 0,10%, а количество кальция не должно быть меньше 0,19-0,2%. И их процентное соотношение в свежем и отработанном масле сохраняется неизменным. Мы не имели данных свежего масла, но по содержанию в отработанном масле кальция и цинка соответственно 0,21% и 0,16% можем судить о полном соответствии этим нормам.

Температура застывания указывает на низкотемпературные свойства моторных масел, т.е. показывает, как масло будет вести себя зимой на морозе. Температура застывания моторного масла DBV 10W-40 SAPS минус 37°С, что указывает на хорошие низкотемпературные свойства масла и его надежную работоспособность в зимнее время. Предельная температура прокачиваемости, которая является гораздо более важным показателем, чем температура застывания, в паспорте на масло не указана. Но даже если предположить, что она отличается в сторону увеличения максимум на 10°С (что допустимо) и составляет -27°С, этого вполне достаточно для «суровых» украинских условий эксплуатации. Однако от поездок зимой в Финляндию, Норвегию или север России стоит отказаться.

Достаточно высокая температура вспышки отработанного масла 214°С, говорит о незначительном наличии топлива в образце.

При принятии окончательного решения о состоянии масла учитывается содержание металлов в отработанном масле. Резкое увеличение железа в масле свидетельствует об интенсивном износе деталей двигателя - гильз, колец, кулачков толкателей и других частей (допустимое содержание 100 мг/кг). Рост содержания меди (допустимое содержание 50 мг/кг) — об износе подшипников скольжения (втулок и вкладышей). Рост содержания свинца свидетельствует об износе подшипников, в состав которого входит свинец (допустимое содержание 40 мг/кг). Эти элементы в отработанном масле определялись в лаборатории рентгенофлюорисцентным анализом. По минимальному содержанию металлов в масле (см. таблицу) можно сказать о том, что износ двигателя минимальный и масло великолепно защищает двигатель. Отметим, что масло DBV 10W-40 SAPS заливалось в двигатель автомобиля с самого начала эксплуатации. 

Резюме

Интервалы пробега до замены моторных масел зависят от конструкции двигателя, качества масла, условий эксплуатации, качества топлива, технического состояния двигателя, качества его обслуживания, периодичности долива и других факторов. Периодичность замены моторных масел устанавливается разработчиками и изготовителями двигателей на основании его стендовых и эксплуатационных испытаний, а также накопленного опыта эксплуатации в различных условиях. Интервалы пробега в км или часах наработки задаются, как правило, в зависимости от условий эксплуатации (городские, магистральные, тяжелые, нормальные, легкие и др.). Большинство изготовителей рекомендуют уменьшать интервалы смены масла вдвое при использовании дизельных топлив с содержанием серы более 0,5 %. Некоторые фирмы для определения срока службы масла рекомендуют ориентироваться на средний расход топлива. Чем выше расход топлива на единицу пробега, тем «жёстче» условия эксплуатации и, соответственно, меньше пробег до замены масла.

В нашем случае моторное масло DBV 10W-40 SAPS прошло испытания по всем вышеперечисленным показателям с оценкой «отлично», поэтому считаем, что в двигателях новых автомобилей оно способно эффективно эксплуатироваться по меньшей мере 50000км. Однако, как это масло ведёт себя в двигателях с большИм пробегом, а также в автомобилях, эксплуатирующихся в сложных условиях — нам еще предстоит проверить.

Статья опубликована в журнале autoExpert № 12 2013 г.

 

 

Subaru и масло DBV 5W-30 LL SAPS

Общая тенденция в мире — круглогодичное использование маловязких моторных масел, например, класса SAE 5W-30, 0W-30, 5W-20 и даже 0W-20. Если автомобиль сравнительно новый, то рекомендуют использовать самое маловязкое масло из тех, которые допускает производитель. В этом случае можно добиться максимальной мощности двигателя и минимального расхода топлива. Но рекомендуют учитывать и состояние двигателя. Для автомобилей с пробегом лучше использовать моторное масло с более высоким классом вязкости, например, 40 или даже 50. 

Автомобили Subaru ассоциируются с высокой мощностью и спортом. Поэтому часто приходится слышать рекомендации использовать более вязкие масла. В руководстве по эксплуатации, например, Subaru Forester с двигателем 2л без турбины чётко написано, что можно использовать масла следующих классов вязкости: SAE 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50. А летом еще и 10W-30 и 10W-40. Однако в одной из версий руководства написано «Рекомендуется 5W-30». 

Читайте нашу историю про разные вязкости масел в двигателе Subaru.

 

В Subaru Forester 2007 года выпуска с самого начала эксплуатации заливалось масло вязкости 5W-40. Так решили на фирменном сервисе. До 100 тысяч это был Castrol, дальше — качественные масла проверенных производителей. На маслах 5W-40 автомобиль ездил без доливки от замены до замены, как говорится — не открывая капот. 

Но стоило перевести его при пробеге в 223 тыс.км на рекомендованное в сервисной книжке 5W-30 — я сразу же получил расход масла в 4 литра на 17 тыс.км пробега! В таких ситуациях поневоле начинаешь сомневаться во всем: и в масле, и в моторе. Вариантов нет — нужно для начала перепроверить версию о том, что такая вязкость мотору не подходит. Сливаю 5W-30 и заливаю ранее хорошо зарекомендовавшее себя в этом двигателе немецкое масло DBV, но вязкости DBV 5W-30 LL SAPS Super Universal. Как и положено, перед этим залил 4 литра DBV 5W-30 и слил его через 200 км, промыв таким образом двигатель от остатков предыдущего масла. 

Итак, на протяжении 10 тыс.км пробега долив масла не происходил. Но уровень снизился с верхней контрольной отметки на щупе до нижней. Это примерно 800 миллилитров масла. С таким поворотом событий уже можно и согласиться… Но поскольку нельзя нарушать чистоту эксперимента доливкой свежего масла, было решено произвести замену, взяв пробу для лабораторного анализа. 

Прежде чем перейти к анализу результатов, которое показало масло DBV 5W-30, могу сделать предварительный вывод о том, что в повышенном расходе масла виноват не чрезмерный износ двигателя. Но и масло не виновато. Вязкость 5W-30 все-таки не подходит двигателю Subaru.

Следующий наш вывод такой. В погоне за все ужесточающимися экологическими требованиями производители переводят автомобили на энергосберегающие масла с низкой вязкостью, коими и являются легкотекучие масла с вязкостью 5W-30 и ниже. При этом или не договаривая, или вообще говоря, что для современных двигателей определенный расход масла является нормой. Мы же считаем, что это лукавство с «экологической» ширмой. По-видимому, мало кто из производителей заинтересован в гарантийной длительной бесперебойной работе двигателя, выходящей за рамки 100 тысяч километров. Чем хуже, тем лучше!

Да, энергосберегающие масла экономят топливо, но у этого есть вторая сторона медали. Расход масла и, как следствие — ускоренный выход из строя свечей, лямбда-зондов, катализатора, сажевого фильтра. И, в конце-концов, износ трущихся деталей двигателя из-за более тонкой и, соответственно, менее прочной масляной пленки. 

 

Резюме

Масло DBV 5W-30 LL SAPS Super Universal убедительно доказало свое высокое качество и могло бы эксплуатироваться до 20 тысяч километров, будь залитым в другой двигатель, а тем более в новый. И это несмотря на то, что оно не является полностью синтетическим, о чём честно написал производитель.

Что нам ещё показал этот тест? Первое — заливайте только качественный бензин. Вернется сторицей. Уверены, что показать высокие результаты маслу помогло качественное топливо. Второе — правильно подбирайте масло для СВОЕГО двигателя. Не ленитесь наблюдать, читать и думать. Мы же продолжим наблюдать за двигателем этого автомобиля, вернувшись к маслу вязкости 40.

Статья опубликована в журнале autoExpert № 10 2013 г.